2021 کے آغاز سے بیٹری کے خام مال کی قیمتوں میں زبردست اضافہ طلب کی تباہی یا تاخیر کے بارے میں قیاس آرائیوں کا سبب بن رہا ہے، اور اس یقین کا باعث بنی ہے کہ آٹوموٹو کمپنیاں اپنی الیکٹرک گاڑیوں کے لیے ترجیحات کو تبدیل کر سکتی ہیں۔

سب سے کم لاگت والا پیک روایتی طور پر لتیم آئرن فاسفیٹ یا ہے۔ایل ایف پیTesla 2021 سے اپنے چینی ساختہ انٹری لیول ماڈلز کے لیے LFP استعمال کر رہی ہے۔ دیگر کار ساز اداروں جیسے کہ Volkswagen اور Rivian نے بھی اعلان کیا کہ وہ LFP کو اپنے سستے ترین ماڈلز میں استعمال کریں گے۔

Nickel-cobalt-manganese، یا NCM، بیٹریاں ایک اور آپشن ہیں۔انہیں اتنی ہی مقدار میں لتیم کی ضرورت ہوتی ہے۔ایل ایف پیلیکن اس میں کوبالٹ شامل ہے، جو مہنگا ہے اور اس کی پیداوار کا عمل متنازعہ ہے۔

کوبالٹ دھات کی قیمت میں سال میں 70 فیصد اضافہ ہوا ہے۔Nickel نے حالیہ ہنگامہ آرائی کو دیکھا ہے جس کے بعد LME پر ایک مختصر دباؤ ہے۔تین ماہ کی نکل کی قیمت 10 مئی کو $27,920-$28,580/mt کی انٹرا ڈے رینج پر ٹریڈ کر رہی ہے۔

دریں اثنا، 2021 کے آغاز سے لیتھیم کی قیمتوں میں 700 فیصد سے زیادہ اضافہ ہوا ہے، جس کی وجہ سے بیٹری پیک کی قیمتوں میں بڑا اضافہ ہوا ہے۔
S&P گلوبل مارکیٹ انٹیلی جنس کے مطابق، مارچ میں چینی بیٹری کی دھات کی قیمتیں LFP بیٹریوں کے لیے ایک ڈالر فی کلوگرام کی بنیاد پر 580.7 فیصد بڑھ کر تقریباً $36/kwh تک بڑھ گئیں۔NCM بیٹریاں فروری میں اسی مدت کے دوران 152.6 فیصد بڑھ کر $73-78/kwh تک پہنچ گئیں۔

"راستہلتیمگزشتہ 12 مہینوں میں قیمتوں میں اضافہ ہوا ہے۔یہ اس سے کم رعایت ہے جس کی آپ توقع کریں گے [NCM کے خلاف] اور ایک بار جب آپ کارکردگی کے عوامل میں ڈال دیتے ہیں تو یہ زیادہ مشکل فیصلہ ہوتا ہے جو ایسا ہوتا۔ہو سکتا ہے کہ آپ قیمت کے لیے کچھ کارکردگی دینا چاہیں، لیکن ان دنوں یہ زیادہ سستا نہیں ہے۔ایک کوبالٹ ہائیڈرو آکسائیڈ بیچنے والے نے کہا۔

"واقعی خدشات تھے، کیونکہ LFP کی لاگت اس طبقے کے لیے بہت زیادہ خطرے میں پڑ رہی تھی جسے یہ نشانہ بناتا ہے، جو کہ کم لاگت والی بیٹریاں ہیں،" لیتھیم پروڈیوسر کے ذریعہ نے اتفاق کیا۔

"مختصر سے درمیانی مدت میں نکل کی شدت والی بیٹریوں (جن میں 8 حصے نکل یا اس سے زیادہ ہوں) کا کوئی واضح متبادل نہیں ہے۔لوئر نکل این ایم سی بیٹریوں پر واپسی کوبالٹ کے استعمال کے بارے میں خدشات کو دوبارہ متعارف کراتی ہے، جبکہ ایل ایف پی بیٹریاں ابھی تک رینج کی کارکردگی سے پوری طرح مماثل نہیں ہوسکتی ہیں اور نکل کی شدت والی بیٹریوں کے مقابلے میں نسبتاً کم درجہ حرارت کی خصوصیات بھی رکھتی ہیں،" ایلس یو، سینئر تجزیہ کار، ایس اینڈ پی گلوبل مارکیٹ انٹیلی جنس .

جبکہ چین میں ترجیحی کیمسٹری LFP بیٹری ہے، عام طور پر یہ خیال کیا جاتا ہے کہ NCM EU مارکیٹوں میں ایک بڑا حصہ ادا کرے گی - جہاں صارفین ایسی کاروں کو ترجیح دیتے ہیں جو انہیں ملک بھر میں یا کراس براعظم سے کم چارجز پر لے جاتی ہیں۔

"جب بیٹری پلانٹس کو ڈیزائن کرتے ہیں، تو ہمیں لچک کی جانچ کرنے کی ضرورت ہے۔ابھی LFP اور NCM کے درمیان قیمت کی برابری ہے۔اگر LFP دوبارہ بہت سستا ہو جاتا ہے تو ہم شاید پیداوار کو ترجیح دے سکتے ہیں، لیکن ابھی ہمیں NCM تیار کرنا چاہیے کیونکہ یہ ایک پریمیم پروڈکٹ ہے۔"ایک آٹوموٹو OEM نے کہا۔

ایک دوسرے آٹوموٹو OEM نے اس تبصرہ کی بازگشت کی، "LFP بیٹریاں یہاں انٹری لیول کی گاڑیوں کے لیے ہوں گی، لیکن پریمیم کاروں کے لیے نہیں اپنائی جائیں گی"۔

محدود کرنے والا عنصر

لیتھیم کی فراہمی EV مارکیٹ کے لیے ایک بڑی تشویش ہے اور ایسی چیز جو کسی بھی کمپنی کو آسانی سے LFP میں تبدیل ہونے سے روک سکتی ہے۔

S&P Global Commodity Insights کی تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ اگر پائپ لائن میں تمام لتیم کانیں مجوزہ ٹائم فریم میں آن لائن آتی ہیں، بیٹری گریڈ میٹریل کی صحیح وضاحتوں کے ساتھ، تب بھی 2030 تک 220,000mt کی کمی ہوگی، یہ فرض کرتے ہوئے کہ ڈیمانڈ 2000mt تک پہنچ جائے گی۔ دہائی کے اختتام.

زیادہ تر مغربی لیتھیم پروڈیوسرز کے پاس اپنی پیداوار کا سب سے بڑا حصہ طویل مدتی معاہدوں کے تحت بک کیا جاتا ہے، اور چینی کنورٹرز اسپاٹ اور طویل مدتی معاہدے کی ضروریات دونوں میں مصروف رہتے ہیں۔

"کئی [اسپاٹ] درخواستیں ہیں، لیکن ہمارے پاس اس وقت کوئی مواد دستیاب نہیں ہے،" لیتھیم پروڈیوسر کے ذریعہ نے کہا۔انہوں نے مزید کہا کہ "ہمارے پاس صرف اس وقت والیوم دستیاب ہوتے ہیں جب کسی گاہک کو کوئی مسئلہ ہوتا ہے، یا کسی وجہ سے کھیپ منسوخ کر دیتا ہے، ورنہ یہ سب بک ہو جاتا ہے۔"

لیتھیم، اور بیٹری کی دیگر دھاتوں کے بارے میں بڑھتے ہوئے خدشات، EV کو اپنانے کے لیے محدود کرنے والے عنصر کی وجہ سے کار ساز صنعت کے اوپری حصے میں تیزی سے شامل ہو رہے ہیں۔

جنرل موٹرز کیلیفورنیا میں کنٹرولڈ تھرمل ریسورسز ہیلز کچن لیتھیم پروجیکٹ کی ترقی میں سرمایہ کاری کرے گی۔Stellantis, Volkswagen اور Renault نے جرمنی میں زیرو کاربن پروجیکٹ سے مواد کو محفوظ کرنے کے لیے Vulcan Resources کے ساتھ شراکت کی۔

سوڈیم آئن متبادل

لیتھیم، کوبالٹ اور نکل کے متوقع سپلائی خسارے کو دیکھتے ہوئے، بیٹری انڈسٹری متبادل تلاش کر رہی ہے۔سوڈیم آئن بیٹریوں کو سب سے زیادہ امید افزا اختیارات میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔

سوڈیم آئن عام طور پر انوڈ میں کاربن اور کیتھوڈ میں پرشین بلیو کے نام سے جانے والے زمرے سے مواد استعمال کرے گا۔امریکہ میں مقیم Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science (ACCESS) کے ڈائریکٹر وینکٹ سری نواسن کے بقول، " دھاتوں کا ایک سلسلہ ہے جو پرشین بلیو پر استعمال کیا جا سکتا ہے، اور یہ کمپنی کے لحاظ سے مختلف ہوں گی۔"

ذرائع نے بتایا کہ سوڈیم آئن کا سب سے بڑا فائدہ اس کی کم پیداواری لاگت ہے۔زمین پر سوڈیم کی کثرت کی وجہ سے، یہ بیٹری پیک لیتھیم آئن بیٹریوں سے تقریباً 3%-50% کم خرچ کر سکتے ہیں۔توانائی کی کثافت LFP سے موازنہ ہے۔

چین میں بیٹری بنانے والی سب سے بڑی کمپنیوں میں سے ایک کنٹیمپریری ایمپریکس ٹیکنالوجی (CATL) نے گزشتہ سال اپنے AB بیٹری پیک سلوشن کے ساتھ سوڈیم آئن بیٹری کی پہلی جنریشن کی نقاب کشائی کی، جس نے یہ ظاہر کیا کہ یہ سوڈیم آئن سیلز اور لیتھیم آئن کو مربوط کرنے کے قابل ہے۔ ایک پیک میں خلیات.CATL نے کہا کہ سوڈیم آئن بیٹری کی تیاری کا عمل اور سامان موجودہ لتیم آئن بیٹری کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔

لیکن اس سے پہلے کہ سوڈیم آئن اہم تجارتی پیمانے پر پہنچ سکے، کچھ خدشات کو دور کرنے کی ضرورت ہے۔

الیکٹرولائٹ اور انوڈ سائیڈز پر ابھی بھی کچھ بہتری لانا باقی ہے۔

LFP پر مبنی بیٹری کے مقابلے میں، سوڈیم آئن خارج ہونے پر زیادہ مضبوط ہے، لیکن چارج کرنے پر کمزور ہے۔

اہم محدود عنصر یہ ہے کہ تجارتی سطح پر دستیاب ہونے میں ابھی کچھ وقت باقی ہے۔

اسی طرح، لیتھیم آئن سپلائی چین میں لیتھیم اور نکل سے بھرپور کیمسٹری پر اربوں ڈالر کی سرمایہ کاری کی گئی ہے۔

"ہم یقینی طور پر سوڈیم آئن کو دیکھیں گے لیکن ہمیں سب سے پہلے ان ٹیکنالوجیز پر توجہ مرکوز کرنے کی ضرورت ہے جو پہلے سے موجود ہیں اور پلانٹ کو آن لائن لانے کی ضرورت ہے،" ایک بیٹری بنانے والے نے کہا۔